【新闻】七成机场在亏未来15年中国还要再建1500座润滑轴承

这几年，修建机场有点热。整个十二五期间，大大小小的机场增加了70个左右，还有100个左右的机场在扩建或改建。根据各省市通用机场布局规划，未来15年还要修建1500座机场，平均每年100座。

民航局官网一篇文章提到去年两会各地领导对民航局的亲切慰问和工作指导：“民航局领导忙于接待各地领导。这些地方领导主要关注两大问题，一个是开辟航线、增加航班，另一个就是希望民航局继续支持机场建设项目。”

民航局对地方建设当然是要给出最大支持，去年特意把审批权下放到省市和地方民航管理局，给通用机场松绑。因为，民航局觉得吧，中国有2800多个县市，现在200多个机场实在太少了，最好能每个县配一个机场。

问题是，民航局自己的统计数据显示，中国目前的机场，有7成处于亏损状态，亏损额高达20亿元，全靠民航部门的补贴养着。

既是这样，真的还需要修建那么多机场吗？

首先要承认的是，修建机场是有不少好处的。

大城市对于机场的需求自不必说。对于位置较差的中西部地区，尤其是地域广阔，地形崎岖的地方，修建机场，出入便捷，是给当地居民做公益。再从经济角度讲，运输改善，对贸易、旅游也会有拉动。

一般认为，民航产业对于地方经济的拉动效应是1:8。如果能够用好机场，倒是没必要非用市场的眼光去看盈亏问题。但是，凡事都有这个“但是”。

怕就怕有的地方政府追求短期政绩，或者没有明确规划，就让机场落地生根了。就像有些人想学别人多运动改善体质，先花几千元买了各种装备，结果运动了没几次就把装备们丢在角落里蒙灰。

几千块的装备的，不用了还可以折旧卖掉。机场一修建，如果效益不好，要拆掉可就是过亿的浪费，不拆掉则是无止境地为亏损买单。

这种地方盲目投资，以前也不是没有过。高铁大跃进已可以看到后遗症，根据中国铁路总公司2014年公布的上半年审计报告，其总负债达3431.41亿，负债率64.41%，税后亏损高达53.56亿元。

现在的机场修建热潮，已经可以看到不少盲目跟风的例子。

上图密集排列的4个机场，相距不到30公里，而整个大连市包括所有的军用机场在内，总共有10个机场之多，飞机随时错降到别的机场。

京津冀地区也分布着十来个机场，运量却是天差地别。2013年北京首都机场旅客吞吐量8371.24万人次，天津机场1003.58万人次，石家庄机场511.05万人次。业内人戏称“北京吃不动，天津吃不饱，河北没得吃”。即便这样，河北省依然准备在今年开始12个新机场的前期工作。

地质不佳的城市热衷于创造机场建设“奇迹”。像上图这个攀枝花保安营机场，光看周围环境也觉得险峻。这个机场刚建成，开辟了到成都、重庆等地航线，最后许多航线被取消，只剩下成都航线在坚持。而且2011年遇大雨土石塌方，停航了整整两年。

神农架更牛。喀斯特岩溶地貌、森林小气候的恶劣地质环境下，硬是花10.39亿削了5个山头，填了217个溶洞修建机场。这个机场的设计目标是年吞吐25万人次，通航后半年时间也仅达到2万人次。

不过，比起上表其余的机场，神农架至少还有3.2吨的货邮吞吐量，虽然也不多。其他几个机场的货运总量，都是0！这样“残忍”的数字，很难让人对这些小型机场作什么乐观预测。

事实上，小型机场用好了，“非航收入”也可以很客观：

乌兰浩特机场与航空公司合作卖生鲜特产，使兴安盟本土特产能在36小时内快速销往全国。

盐城政府每年补贴3000万元，支持盐城南洋机场开通临时包机直飞首尔方便韩企员工周末回家，换来车企每年30亿的税收。

宁波栎社机场强调其货运功能，将自身嵌入物流公司的供应链体系中。

如此等等。

重点就是，建个机场的出发点是什么。是能拉动经济，给当地供血，还是为了一时GDP数字好看一点，以后都要给机场“输血”，甚至下红头文件让公务员出差优先坐飞机？

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