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【新闻】新武器H1亮相海南马自达变阵打自主牌密山

发布时间:2020-10-18 20:17:46 阅读: 来源:镁合金厂家

在马自达中国战略中,位于海南的海马汽车已经彻底出局了,但海马汽车以福美来2代每月万辆的销量向外界证明,海马凭借自己本身的力量可以开辟一片新天地。上周,一向低调的海马汽车向包括本报在内的少数媒体亮出其最新“武器”——H1(相当于海马汽车系列里的一号车,可见地位之高)。一汽海马汽车公司常务副总经理兼销售公司总经理孙忠春透露,H1是海马汽车历史上真正意义上的第一款自主品牌轿车,该车将在本月的上海车展上正式发布,并公布其命名,5月正式上市,目标将瞄准福克斯(三厢)、思域、速腾、标致307等运动风格轿车。   预期售价:12万~14万元   目标:今年计划销售3万辆   据了解,在海马汽车全新H1平台上开发的首款产品,H1采用“以我为主、整合国内外优势资源”的开发模式,采用同步交叉开发法进行产品开发(即项目的各项设计、开发、试验、质量和成本等工作均为并行和交叉进行,可以大大削减开发时间和开发成本),由英国莲花公司调教底盘,整个项目累计开发时间达到33个月,投入约4.95亿元人民币的研发费用。海马给H1的预期售价为12万~14万元之间,明显比福美来2代高一个级别。   从车辆的整体造型来看,海马H1车身造型犀利饱满,似乎与马自达3有神似之处,但仔细观察,在很多细节上又有不同,海马汽车强调,H1向国家专利部门申报了29项整车和零部件的专利,其中造型专利15个,实用新型专利13个,发明专利1个。   H1上市后,海马汽车将形成H1、福美来2代、福美来心动版,高、中和入门三层阶梯状的中级车市场产品布局,能够满足中级车各细分市场的消费需求。   “公司计划今年计划销售15万辆,其中下半年才开始销售的H1将肩负起其中的3万辆。”海马汽车公司常务副总经理孙忠春称。   3万辆的销量相当于每月的销量要达到5000辆,几乎是目前国内主流合资品牌中级车的销量了,H1的野心不小。孙忠春表示,该车除了搭载海马最新搭载了最新1.8L的发动机外,在碰撞实验中相当于达到欧洲四星级,另外最重要是在价格上有惊喜“海马从来没有在车型的定价上失守过。”孙忠春说“我们的价格不可能和合资品牌相比,毕竟和合资品牌还有一定的差距。”我们不会追求高利润,关键是先扩大市场占有率。”   在原有福美来平台上诞生的福美来2代依靠最低7.68万元起的定价在市场刮起了一股旋风,今年第一季度每月的销量超过1万辆,远远超过挂着马自达商标的福美来。但海马认为,福美来2代还称不上是完全意义上的自主品牌。   海外:所有车型均可考虑出口  国内:紧贴家用汽车需求   尽管海马H1还未真正上市,但已经瞄准了海外市场。孙忠春透露,目前已经有荷兰、意大利、比利时等地的经销商已经前来洽谈。“外商看过车认为只要稍作调整就可以在欧洲销售,他们都希望做当地的总经销。”他表示,公司认为中东、北非、南美和东南亚、俄罗斯是未来的主要出口市场。   位于海南省的海马汽车被认为是国内最适合做海外市场的汽车企业,通过海运到东南亚市场的物流成本甚至低过运往国内市场。   尽管海马目前还没有一辆车出口到海外,但孙忠春表示,海马在海外市场有一套很清晰的战略,“在服务、配件和培训不到位的情况下,一辆车也不能出口。”他说。   除了H1外,孙忠春透露,今后海马所有的车型均可以考虑出口。目前,海马的车型主要集中在1.6L和1.8L上。他还表示,今后海马还要紧贴家用汽车的需求,将产品线向下延伸至1.5L,向上延伸到2.0L以上。目前海马在上海建立了研发中心,在海口还有一个技术中心,从事这些新车型的开发。他还表示, 随着产品线的发展,海马的资金需求也水涨船高。仅生产H1车型1.8L发动机的海马发动机项目的总投资就高达12.5亿元,孙忠春表示,这些资金基本上是靠自身滚动经营获得的,公司在银行没有一分钱贷款让他非常自豪。   海马H1主要技术参数   长/宽/高(mm) 4466/1730/1474 轴距 (mm) 2607   发动机形式 双顶置凸轮轴、直列四缸、16气阀、VIS可变惯性进气系统 1.8L   最大功率ps/rpm 122.4/6000 最大扭矩N·m/rpm 160/4000   变速箱 5速手动 制动系统 通风碟式/碟式   前悬架系统 麦弗逊式独立悬挂   后悬架系统 E—TYPE多连杆式独立悬挂   整备质量 Kg 1290   业内观察   “海马脱离了马自达是马自达的损失!”   上周,马自达(中国)高层公开宣称, 海马汽车在马自达中国战略的发展里面“已经彻底出局了!”   “我可以说,海马脱离了马自达是马自达的损失!”海马汽车一位高层对本报称,“在过去10多年合资的过程中,我们学到技术,培养了人才,更重要的是盈利不少,当然,我们也很感谢马自达!”该高层表示,“我们过去几年的发展情况来看,起码是给马自达中国加分的。”他表示,目前公司仍然和马自达有业务往来,主要是购买发动机等一些零部件。   这是海马脱离马自达以来,海马高层首次向外界表态。从1992年成立合资公司海南马自达到2006年海马汽车走向自主发展的道路,外界对海马捏了一把汗,认为缺乏马自达车型支持的海马汽车不知走向何方。但从2006年脱离马自达后,海马汽车似乎进入一个新的发展时期,获得更大发展空间。   先从销售情况来说,今年一季度海马汽车共实现销量接近3.8万辆,同比增长近两倍。尤其是福美来2代月均销量突破1万辆,成为“1万辆”俱乐部里为数不多的自主车型之一。从H1开始,海马汽车走上了自主研发的道路。海马汽车今年完成15万辆的目标似乎并不困难,等马自达2010年计划在中国销量达到30万辆之际,海马汽车可能早已超越。   从盈利能力来看,海马汽车公司常务副总经理孙忠春称,海马汽车的盈利能力在行业中处于中上水平,他没有透露具体的数额。从上市公司海马股份(000572.SZ)公布的数据显示,2005年海马汽车的净利润为3.83亿元,在和马自达“分家”的2006年净利润达到了4.58亿元,这一成绩不仅远远高于一汽轿车(000800.sz)的3.47亿元,甚至还高于不少主流企业。今年一季度,在福美来2代的带动下海马股份的净利润同比增长300%以上,能像孙忠春说出“没有一分钱银行贷款”口号的汽车企业没有几个。在持续发展能力的支持下,海马汽车兴建了研发和技术中心,并陆续研发出新车型。   海马高层承认,与马自达合资时期,海马就是“代工”工厂,没什么话语权。海马现在是一汽集团在南方的自主品牌生产基地,但一汽很少介入管理,基本上“以我为核心,自己主导”,进一步降低成本。   更为重要的是,面对一波又一波的自主品牌出口热潮,拥有最佳地理位置的海马只能干着急。因为在和马自达合资的时代,福美来和普力马只能是在国内销售。但现在海马已经开始筹划海外市场,“我们运到哈尔滨每辆车的成本在5000元左右,而东南亚一会儿就到了!”孙忠春说。   与合资品牌相比,海马汽车销售公司副总经理谭继民也承认,公司在品牌上还有一定的差距,因此,同等次的车辆定价只能低于合资品牌,但他认为,10年部分自主品牌的价值可以超越合资品牌。“奇瑞3月销量第一对自主品牌是个很大的鼓舞。”   “海马的新商标就像是脱离了马自达,翅膀更硬了!”现场的一位资深行业人员总结称。

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